车型 1O MY LS 底盘号 SALSN2F42AA235973 发动机 3.0TD6
行驶里程 85614km DTC P006A-00,P0235-94,P1247-00 故障分类 发动机系统
故障现象：加速无力，且仪表显示性能受限。在急加速时故障较容易出现
相关技术通报：无
故障诊断过程：
1,连接 SDD,读取到相关的故障码为 P006A-00,P0235-94,P1247-00.根据故障码提示，查
看了 bank1 与 bank2 空气流量，发现在怠速状态下 bank2 的流量偏低只有 10g/s，正常
车辆在 13-18g/s 左右。
2，怠速 3 分钟后，辅助涡轮工作的时候 bank2 下降到只有 5g/s，而 bank1 流量有 12g/s。
正常车辆在辅助涡轮工作后，bank1 与 bank2 流量应该基本相同，bank1 与 bank2 的流
量都应在 8-9g/s 左右。
3，综合判断应是 bank2 空气流量计量失准导致，故更换了 bank2 的空气流量计，但试
车故障依旧，尝试 bank1 与 bank2 的空气流量调换，但始终 bank2 的流量低于正常值，
怀疑是主涡轮不工作或主涡轮不能调节，怠速状态下加速到 2000r/m 以上时，（此时辅
助涡轮不工作）通过观察岐管压力传感器的数据，判断主涡轮可以正常工作。
4，此时联想到客户最初反映的加速无力，而且当时试车时也确实感觉到加速反映迟钝，
结合 bank2 流量偏小，怀疑可能是左侧三元催化堵塞导致，于是拆下左侧三元催化器前
部的氧传感器，使左侧排除的气体通过三元催化前部的氧传感器的孔排除，此时发动车
辆，在怠速状态下 bank1 与 bank2 的流量均恢复正常。用内窥镜观看左侧三元催化内部
发现已堵塞，更换左侧三元催化后，试车加速正常，仪表也不再显示性能受限。故障排除。
故障原因分析：
左侧三元催化堵塞，导致 bank2 进气流量偏低，主涡轮增压受阻。
维修方案：更换左侧三元催化
专用工具：SDD诊断仪、内窥镜
总结：
在维修中没有细心观察数据流，导致第一次出现了误判，柴油机出现三元催
化堵的很少碰到
随着车辆行驶里程的增加，将出现越来越多由于三元催化堵塞引起！
