2020中国车市上半场现状｜低谷震荡+分化加剧发表时间：2020-07-14 10:05 7月10日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布月度汽车产销数据显示，今年6月，我国汽车产销分别实现232.5万辆和219.4万辆，同比增长22.5%和11.6%，创下6月单月销量历史最好水平。 “6月份销量创下历史新高，一方面是5、6月份出现明显的恢复性增长；另一方面，国内加大基础建设的投资，带动货车大幅增长。”7月10日，中汽协副秘书长陈士华表示。 得益于国内疫情的有效控制，以及各地方政府推出购置补贴、汽车下乡、限购城市放宽指标等促消费政策，二季度汽车产销累计降幅继续收窄。今年上半年，汽车产销量分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。 不过，下半年车市仍将面临较大的压力，月销量同比正增长的态势恐难延续。“二季度车市回升，是由于1-3月被抑制的消费能力逐步释放。三季度走势大概会与去年同期持平。而去年四季度基数较高，今年同期则可能小幅负增长。”中汽协副总工程师许海东接受智库君采访时表示。 综合测算之下，中汽协乐观预计，今年我国汽车市场将下滑10%，悲观预计下滑幅度有可能达到20%。 中国车市正在经历结构性调整，呈现出消费升级与低端购买力不足并存的特点。一方面，以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的高端车市场份额不断提升；另一方面，价格在8万以下的车型的销量下滑明显，这也导致自主品牌乘用车的市场份额不断下滑。 今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%，创下2009年有记录以来的单月份额最低成绩。上半年，自主品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29%。自主品牌乘用车的市场份额下降3.4个百分点，至36.3%。 自主品牌市场份额不断下滑的同时，日系、德系车企的市场份额则持续走高，市场表现优于行业平均水平。根据各家车企官方公布的数据，上半年，丰田在中国市场销量为75.3万辆，仅下滑2.2%；宝马集团销售32.9万辆，同比下滑6%；奔驰在华累计交付新车34.6万辆，同比去年增长0.4%。 “自主品牌市场份额的下滑，很可能是由于二季度市场的恢复，主要来自一季度消费被抑制的群体。这个群体可能有比较好的消费能力，他们更多会选合资品牌车。而上半年低收入人群的经济能力受到的影响更大，这恰恰是自主品牌的客户群体。”许海东对智库君表示。 不过，许海东认为，随着中国整体经济形势向好，购买自主品牌客户被抑制的需求将得到释放，自主品牌的市场份额应该会止跌甚至会略有回升。 值得注意的是，近年来，我国汽车市场消费升级的趋势十分明显。全国乘联会数据显示，6月，豪华车零售同比增长27%，市场份额创下14.9%的历史新高。新车消费均价逐年走高的倾向十分明显，高端25万元以上车型销量份额持续增长。8万元以下市场不断下滑，占乘用车市场的比例从2017年的28%降到了今年上半年的16%。
事实上，自主品牌市场份额下降的背后，并不是自主品牌竞争力下降，更重要的因素在于消费能力的变化。低端车市场的下滑，不仅给上汽通用五菱、奇瑞、吉利、长城等车企带来冲击，斯柯达、雪佛兰、起亚等以销售廉价车为主的合资车企，同样面临着巨大挑战。 |
