国外汽车后市场的经营之道（一）

自21世纪初，中国的汽车工业进入了高速发展的快车道，猛然间人们意识到了汽车维修服务业的光辉前景。国内外的企业，将美国的、韩国的、日本的等国外的成功汽车售后服务模式引入到中国来。一波又一波的冲锋，鲜有成功的故事，更多的是失利的启示。

问题出在哪里？一般的经验，发达国家现在发生的事情，接下来便会在中国上演。为什么在汽车服务的发展模式上，国外现成的经验为何在中国就失去了灵验了？首先看一下国外都有哪些发展模式。

一、日本汽车售后市场

市场特点：日本汽车售后服务系统很封闭，非独立售后服务体系占重要地位。日本汽车保有量约为8000万辆左右，汽车零部件售后市场的规模小于美国和欧洲。日本政府有严格的车检制度，要求车辆的大量车检项目必须到4S经销店保养。

与严格的车检政策相关，日本的汽车售后服务体系有如下特点：日本的独立售后服务体系较小，主要由整车厂的特约维修店为主导，售后服务体系中所用的汽车配件80%以上是OEM产品，市场密集，平均每个维修店为710辆车服务。

代表企业：AUTOBACS

企业经营业务：主营业务是销售汽车配件、机油、化学用品和附件。自营和特许经营汽车维修店。

连锁店规模：600多家，部分为直营，部分为特许经营。

AUTOBACS主要经销以独立品牌进入售后市场的产品，这在销售的产品的结构体现出来。但该公司以日本独立售后市场的发展为契机，开始向流通的下游，即汽车养护维修业渗透，其发展模式向类似于美国的NAPA过渡。

总结：日本国土面积不大，市场比较密集，同时市场汽车品牌比较单一，本土品牌占市场主导。这就使得汽车制造厂的服务网络覆盖和主导市场成为可能。主机厂的强势，决定了独立的汽车服务企业要避开主机厂的作业强势范围——汽车维修业务，从而只能在汽车用品方面入手。另外日本人的生活很精致，有意愿和需求购买汽车美化、舒适用品。这是AUTOBACS生存的商业土壤。

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