如何在高度碎片化的汽车后市场发现价值洼地？

现如今，汽车后市场在效率、体验及服务等方面正在经历深化变革。在2018年举办的汽车服务世界大会冬季峰会上，盛景网联高级合伙人颜艳春对汽车服务行业进行了观点分享。

今天的汽车后市场，格局仍然没有形成。

伟大的诗人科恩讲了一句话，万物皆有裂缝，那是光照进来的地方。

我们观察电商成为新零售的时候，寡头经济的时代190的现象，我们看到阿里一家公司2.6万人创造了接近600多亿规模的总利润，人效差不多100万。

淘宝电商平台上单件平均运输距离已经超过了1000公里，以阿里代表的BATJ已经杀进后市场，帝国的裂缝已经开了，汽车后市场会是BATJ的天下？

截至目前，汽车保有量为2.35亿辆，2018-2023年，会以10-15%%增长，以后会超过美国3亿的市场。有34万家配件零售商，2.4万家4S店，46万独立维保企业，以及庞大的“路边店”。后市场的目前现状，僧多粥少，竞争激烈。

如何突破存量市场的困境？1.0时代消灭对手，2.0时代大规模整合。在市场高度同质化、碎片化的特征下，有一种商业模式称为3.0产业路由器模式。

为什么7-11人效比肩阿里？

产业路由器模式会打破1.0和2.0线性的商业模式的困境。1.0和2.0商业模式的局限明显，企业营收增长10倍时，成本相应会有8倍，甚至12倍的增长变化。

日本有一家公司，他们的做法可能会给汽车后市场一些借鉴。

阿里的人效差不多100万，这家企业可以做到人效120万，8000人100亿净利润，20.5%净利润率，周转天数10天。毛利率居然超过了90%，这家公司不再是传统的连锁加盟。已经从利益的共同体变成了运营的共同体，产业路由器。他们只做三件事情，实时连接，智能配对和价值洼地。

为什么7-11单店业绩世界第一？是世界同行的5-10倍。甚至打破了电商经济体590头部效应（5%的头部企业能够获得90%的流量,严重的两极分化），形成了倒590大坝效应。

7-11没有垄断，每个小店获得毛利以后，总部只会拿走43%，57%还给所有的小店老板。

总部把所有的盈利倒灌回所有的参与方，形成了共生型的产业共同体，90%的小店和工厂都获得了总毛利5倍左右的增长。

很多工厂甚至获得了10倍以上的增长，实现指数般的增长过程中，边际成本接近于10%。

建立了从B2C到B2F的产业共同体的模式，在这个共同体里面，他们是共享赋能型的产业共同体，产业路由器打造了深的价值洼地。

当把上中下游团结在一起，通过大坝蓄水形成了规模优势。由此可见，利他性的商业模式会成为伟大的一种商业模式。

一家中国的企业汇通达，这家公司团结了9.9万家乡镇小店，创造了接近2200亿经济体，今年可能会突破3000亿，这家公司未来仍有巨大的增长。

2012年，大搜车还只不过北京的一家2万平米二手车店，2015年把战场从北京迁移到杭州，离阿里巴巴不到1.2公里的地方重新开始创业。三年左右的时间，打造出中国的汽车共同体，2018全年预计GMV破3500亿，利润破1亿美金。就是因为它把中国10多万家二手车店的老板联结起来。

所有产业共同体都是共生经济体，从共识到共建到共生。

未来已来，只是尚未流行

人与人之间大的差距不是能力、年龄以及财富，更不是资源，而是对未来怎么看？对未来怎么认知？

AI、人工智能、区块链、云计算，这些新技术越来越唾手可得。过去要花十年才能发展出的独角兽，现在可能三五年，独角兽就诞生了。  

下一个十年，我们认为所有的行业都值得做，新零售、新媒体、新物流、新制造、新金融、新XXX是一个杂交的品种，智能是文明时代。

供给高度端碎片化的后市场，有没有可能重新来改变这一切？

大搜车帮助了10多万的二手车老板一键分发，把他们闲置卖不出去的库存共享到平台上，不到三年时间，他们突破了1700亿的经济规模。

在这个市场里面他们是一个路由器公司，打造了一个产业路由器，左手把有客人但是没车的，右手有车但是没客人的共同体，从单边市场迅速繁荣成多边市场，仅在金融服务上有近1亿美金的利润。

从蒸汽机到人工智能，即将进入区块链时代，区块链时代伟大的改变是新资本主义时代的崛起。

观察趣头条，这家公司2年3个月拥有了1.8亿用户，6200万MAU，他们把广告费的50%分配给看新闻的用户。

资本主义1.0时代资金是资本，2.0人才资本，3.0用户资本。

1.0时代所有资本家分钱的制度，带来了股权制度；在区块链世界里，趣头条让所有用户分钱的制度建立起来，发展成接近750亿美金的独角兽。

我们有理由认为，未来所有愿意和用户分钱的区块链新物种，都有可能成为独角兽。

有些人步伐与众不同，那是因为他们听见了远方的鼓声。

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文章源自汽车服务世界